Иран пытается превратить один из самых напряженных морских маршрутов мира в новый источник дохода. Власти страны объявили о запуске Hormuz Safe — сервиса страхования судов и грузов в Ормузском проливе с использованием биткоина и криптоинфраструктуры. Проект ориентирован прежде всего на иранские судоходные компании и владельцев грузов. По оценкам Тегерана, система может приносить более $10 млрд […]
Иран пытается превратить один из самых напряженных морских маршрутов мира в новый источник дохода. Власти страны объявили о запуске Hormuz Safe — сервиса страхования судов и грузов в Ормузском проливе с использованием биткоина и криптоинфраструктуры.
Проект ориентирован прежде всего на иранские судоходные компании и владельцев грузов. По оценкам Тегерана, система может приносить более $10 млрд в год. На фоне войны, санкций и роста рисков в Персидском заливе власти пытаются одновременно усилить контроль над маршрутом и заработать на транзите.
Hormuz Safe позиционируется как сервис страхования грузов и судов для прохода через Ормузский пролив. После подтверждения маршрута владелец груза получает подписанную квитанцию, а страховое покрытие начинает действовать автоматически.
Иранские СМИ сообщают, что платформа уже начала предлагать услуги, хотя полноценный сайт проекта пока находится в стадии запуска. В систему также хотят встроить зашифрованную проверку судов и подтверждение прохождения маршрута.
Для крипторынка это необычный шаг. До сих пор блокчейн в морской логистике в основном использовался для документооборота и отслеживания грузов, а не для страхования одного из самых стратегически важных энергетических маршрутов мира.
Одновременно Иран объявил о создании новой организации — Persian Gulf Strait Authority. Именно она будет отвечать за управление информацией вокруг пролива и сопровождение операций.
Совет национальной безопасности Ирана заявил, что структура должна предоставлять данные в режиме реального времени о ситуации в проливе, движении судов и новых ограничениях. Фактически Тегеран формирует отдельный центр управления ключевым торговым маршрутом региона.
На этом фоне Hormuz Safe выглядит не просто страховым сервисом, а частью более широкой системы контроля за проходом судов через Ормузский пролив.
Тегеран прямо заявляет, что новая система должна помочь покрыть расходы после почти шести недель ударов США и Израиля по территории страны. До начала конфликта суда проходили через пролив без специальных сборов, однако теперь ситуация меняется.
Еще весной СМИ сообщали, что часть коммерческих судов уже сталкивалась с дополнительными платежами за проход. В отдельных случаях суммы достигали примерно $2 млн за рейс.
Главный вопрос сейчас — будет ли страховка Hormuz Safe обязательным дополнением к этим расходам или отдельным добровольным продуктом. Пока власти Ирана не дали четкого ответа.
Попытка Ирана монетизировать проход через Ормузский пролив уже вызывает сопротивление крупных игроков. США и Китай выступили против любых сборов за использование маршрута.
После встречи с Си Цзиньпином Белый дом заявил, что Китай не поддерживает милитаризацию пролива и введение платы за его использование. Генеральный секретарь ООН Антониу Гутерриш также потребовал сохранить свободный проход без дискриминации и дополнительных ограничений.
Проблема здесь не только политическая. Через Ормузский пролив проходит огромная часть мировых поставок нефти и газа, поэтому любые ограничения автоматически становятся глобальным экономическим риском.
Военные действия уже серьезно изменили рынок морского страхования. После начала ударов США и Израиля ставки военного страхования для судов в Персидском заливе выросли в несколько раз буквально за несколько дней.
Крупные международные страховщики, включая Gard, Skuld, NorthStandard и American Club, сначала вообще отказались страховать суда в регионе. Позже часть компаний вернулась на рынок только при поддержке государственных гарантий.
Например, Chubb запустила в США программу страхования военных рисков на $20 млрд для коммерческих судов, проходящих через Ормузский пролив. Но даже это не сняло опасения перевозчиков.
Несмотря на попытки стабилизировать ситуацию, многие перевозчики по-прежнему осторожны. Компании опасаются атак, захвата судов, проблем с экипажами и резкого роста расходов.
Даже без прямых ударов сам риск конфликта делает проход через Персидский залив намного дороже. Для судоходных компаний это означает более высокие страховые премии, расходы на безопасность и задержки маршрутов.
На этом фоне Иран пытается встроить собственный сервис в образовавшийся вакуум. Hormuz Safe должен показать, что страна может сама организовать систему сопровождения и страхования в регионе.
Использование биткоина в такой системе выглядит особенно символично. Криптовалюты уже давно используются Ираном как один из способов обхода финансовых ограничений и международных санкций.
Теперь криптоинфраструктура постепенно выходит и в сферу стратегической логистики. Это усиливает опасения западных регуляторов, которые и без того считают стейблкоины и публичные блокчейны потенциальным инструментом обхода ограничений.
Для крипторынка история важна еще и потому, что показывает новую роль цифровых активов. Блокчейн начинает использоваться не только для трейдинга или переводов, но и как часть систем страхования, логистики и международной торговли.
Пока ни одна крупная страна или международная судоходная компания публично не заявила о готовности использовать Hormuz Safe. Это означает, что проекту еще предстоит доказать свою жизнеспособность.
Но сама идея показывает, насколько быстро криптоинфраструктура начинает пересекаться с геополитикой и мировой торговлей. Если Ирану удастся встроить криптовалюты в систему прохода через Ормузский пролив, это может создать новый прецедент для использования блокчейна в международной логистике и санкционных юрисдикциях.
Одновременно риски тоже остаются огромными. Любая эскалация вокруг пролива может ударить не только по нефтяному рынку, но и по новым финансовым схемам, которые Иран пытается выстроить вокруг этого маршрута.
Читать далее: Polymarket и Nasdaq выводят рынки предсказаний в частные компании
JOIN
